全不銹鋼膜片厚度一般為0. 2mm～0. 6mm, 材質為304不銹鋼，膜片形狀主要有圓環式、輪幅式、連桿式、多邊式和束腰式。全不銹鋼膜片由幾組膜片（不銹鋼薄板）用螺栓交錯地與兩半聯軸器聯接，每組膜片由數片疊集而成，膜片套和軸套也是不銹鋼的，膜片的彈性變形來補償所聯兩軸的相對位移，不用潤油，結構較緊湊，，使用壽命長，無旋轉間隙，不受溫度和油污影響，具有耐酸、耐堿的特點，適用于高溫、高速、有腐蝕介質工況環境的軸系傳動。全不銹鋼膜片被用銷釘緊固在軸套上一般不會松動或引起膜片和軸套之間的反沖。有一些生產商提供兩個膜片的，也有提供三個膜片的，中間有一個或兩個剛性元件，兩邊再連在軸套上。單膜片聯軸器和雙膜片聯軸器的不同之處是處理各種偏差能力的不同，鑒于其需要膜片能復雜的彎曲，所以單膜片聯軸器不太適應偏心。而雙膜片聯軸器可以同時曲向不同的方向，以此來補償偏心。

金屬膜片撓性聯軸器的結構主要由金屬膜片組(膜片) 、半聯軸器、中間節、壓緊元件、螺栓、防松螺母、墊圈等組成,。其工作原理為:轉矩從主動端半聯軸器輸入,經過沿圓周間隔布置的主傳扭螺栓將轉矩傳輸至膜片組, 再由膜片組通過螺栓傳至中間節, 并同樣由另一端的膜片組、螺栓及從動端半聯軸器輸出。金屬膜片是撓性聯軸器的關鍵部件, 它由   數量的薄金屬膜片疊合而成膜片組, 通過它來傳遞轉矩和運動 

 聯軸器膜片主要受3個力，機組大軸給它的軸向推力、汽輪機旋轉扭矩所產生的薄膜應力和慣性離心應力。而膜片為彈性膜片，軸向推力不會對其造成破壞性影響。扭矩所產生的薄膜應力和慣性離心應力。

    (1)扭矩產生的薄膜應力。設傳遞的扭矩為T,總片數為m,螺栓孔數為n，膜片半徑為r，由簡化條件知:每個主螺栓上所受的力為F=T/nmr?？梢娡葪l件下，膜片受力與片數和螺栓孔數成反比。四孔膜片聯軸器要比孔的承受應力要大得多，必然容易損壞。

    (2)橫向剛度    將實驗數據擬合可得出聯軸器的橫向剛度:四螺栓膜片:K=2000 N/m;六螺栓膜片:K=3000 N/mo可見六螺栓孔膜片剛度要優于四螺栓孔膜片，而剛度也是影響膜片聯軸器能否長期運行的重要因素。

    (3)慣性產生的離心應力

  聯軸器簡化的力學模型是一個二自由度的彈簧一質量系統。聯軸器的一階臨界轉速頻率的計算。    影響聯軸器臨界轉速的因素有兩個，一個是膜片的剛度，一個是中間節的質量，與膜片的剛度成正比，與中間節的質量成反比。實施中聯軸器中間節重量不變，均為3 kg，將所得剛度數據代入式中可四螺栓聯軸器臨界轉速為50.3 Hz，六螺栓臨界轉速為75.5 Hz。六螺栓聯軸器比四螺栓聯軸器能能承受大的臨界轉速。    離心應力可以按徑向力F=(2n/60)2rp加載。通過前面的臨界轉速計算知，四螺栓膜片臨界轉速為 50.3 Hz，即3018 r/min，工作在4250 r/min的轉速造成慣性離心應力超出承受能力而使膜片過量變形，進而加劇徑向和角度偏轉力等其他應力，對聯軸器膜片造成巨大沖擊破壞。