船用萬向聯軸器的分析

   基于多體動力學仿真軟件平臺，建立萬向聯軸器的虛擬樣機，進行多剛體動力學仿真計算，分析萬向聯軸器的工作性能，研究萬向聯軸器的運動規律、受力變化規律及中間軸的慣性力偶矩的變化規律，同時對萬向聯軸器－減速齒輪箱傳動系統進行動力學仿真，研究萬向聯軸器不同折角對齒輪箱的大齒輪的軸承受力的影響，從而為萬向聯軸器的結構設計提供新的研究途徑和理論支持。分析了船用十字軸可伸縮式萬向聯軸器的結構特點及運動規律。利用軟件和機械系統動力學仿真軟件對萬向聯軸器—減速齒輪箱傳動系統進行了多體動力學仿真分析，研究其速度、角加速度、慣性力偶矩以及相關受力隨機構運轉的變化規律。分析了萬向聯軸器不同的折角對減速齒輪箱的大齒輪兩軸承受力的影響，以及兩軸承在旋轉一周內的受力較大值隨折角變化的變化規律。

在運輸過程中船舶受外力作用船體會產生變形，使尾軸中 心線發生偏差（特別是小型船舶其剛度較弱），軸線的偏差將變大軸與軸承間的磨損，同時變大全船的振動和噪音。萬向聯軸器撓性連接有相對的軸線自動對中作用，同時為主機利用一些有 效的減振措施創造條件，使船舶的振動和噪音有所改 善，為此，越來越多的工程船舶上采用了萬向聯軸器，并取得了較好的效果。十字軸式雙萬向聯軸器用于聯接軸線相交的兩軸，以傳遞運動和扭矩，并且能在兩軸線夾角發生變化時，包拯所聯接兩軸連續回轉，穩妥地傳遞扭矩。研究對象大轉矩萬向聯軸器為船用十字軸可伸縮式雙萬向聯軸器，中間軸的非勻速轉動會產生較大的慣性力偶矩，且位移補償機構采用六個傳扭滑塊傳遞扭矩，因此萬向聯軸器的運動情況和受力情況比較復雜。為研究萬向聯軸器工作時的運行情況，了解萬向聯軸器的工作性能，對萬向聯軸器進行多體系統動力學仿真。同時，萬向聯軸器在推進軸系中常直接與減速齒輪箱相連接，通過對萬向聯軸器—減速齒輪箱傳動系統進行動力學仿真，分析萬向聯軸器的不同折角對減速齒輪箱的大齒輪軸承受力的影響，以及兩軸承在旋轉一周內的受力較大值隨折角變化的變化規律，有助于了解整個傳動系統的工作性能，為傳動系統的進一步設計提供了理論基礎。