十字萬向聯軸器在行車傳動機構中的改造與應用

   聯軸器在行車傳動中的應用很多，如行車的大車傳動系統，一般是：電動機一聯軸器一傳動軸一聯軸器一減速機一聯軸器一大車輪。行車傳動系統多采用齒輪聯軸器。行車傳動系統多采用齒輪聯軸器，由兩個具有外齒的半聯軸器和兩個具有內齒的外殼組成，外殼與半聯軸器通過內、外齒的相互嚙合而相聯。輪齒間留有較大的齒側間隙，外齒輪的齒頂做成球面，球面中 心位于軸線上，轉矩靠嚙合的齒輪傳遞。特點：能補償兩軸的綜合位移。能傳遞較大的轉矩，但結構較復雜，制造較困難，在重型機器和起重設備中應用較廣。萬向節聯軸器由兩個分別固定在主、從動軸上的叉形接頭和一個十字形零件(稱十字頭)組成。叉形接頭和十字頭是鉸接的，因此允許被聯接兩軸軸線夾角很大。行車運行系統由于生產裝配過程中精度不高，在重載頻繁工作下傳動系統磨損量大，原有的聯軸器不能滿足軸向偏差導致故障頻發。十字萬向聯軸器是聯軸器中較常用的一種，其特點是角向補償量大(5--45。)，結構緊湊，傳動率高。本文將以實際工作中的2O#行車為例闡述十字萬向聯軸器在行車傳動機構中的改造與應用。

設備原狀原因分折20#行車小車傳動機構由于出廠時減速機下垂，造成減速機輸出軸與小車輪軸不同心，頻繁造成小車輪軸承箱開裂、車架箱體開焊、軸承保持架損壞等一系列的設備故障，對正常生產造成很大影響。為此，針對這種情況進行了原因分析。一，行車小車運行機構為集中控制方式，一臺減速機帶動兩只車輪，減速機不僅存在與一只車輪有同軸度關系，還要兼顧另一只車輪的同軸度，找正要求，在更換車輪和維修減速機時都存在及大地難度。二，小車減速機整體下垂造成減速機輸出軸與車輪軸同軸度誤差較大(實際測量誤差60mm)，設備原裝齒形聯軸器不能有用補償兩軸偏移誤差。

方案探討研究根據行車小車運行機構特點，為有用解決小車減速機輸出軸與車輪軸不同軸問題，經探討有以下兩種解決方案：方案一：提升減速機底座。此方案需要在小車箱體上動用氣割用來改變電動機、制動器、減速機底座，使小車箱體容易變形，并且同軸度不易測量，施工將需要投入很大的人力物力和至少4sd,時的時間，不適應當前的生產形勢，同時高空作業存在施工精度差和較大的安 全隱患。方案二：計算小車滿負荷運行時減速機輸出軸的較大扭矩，選用起重機用SWP型十字萬向聯軸器。采用這種方案時，可我們實際工作帶來以下方便。1.此方案不會對行車箱體進行更改，避免小車箱體因受熱不均產生變形。2.聯軸器選用與減速機低速軸、小車軸法蘭配套定制的聯軸器，這樣可實現現有備件的互換性。3.十字萬向聯軸器還可以補充由于軌道偏差引起的車輪的軸向竄動量，避免車輪軸承箱體的損壞和車輪啃軌。4.節約時間，更換聯軸器較長只需要很短的時間。通過兩種方案的比較，我們決定選擇方案二選用起重機用SWP型十字萬向聯軸器，以解決小車減速機輸出軸與車輪軸不同軸的問題。

聯軸器的選擇常用聯軸器大多已標準化或規格化，一般情況下只須正確選擇聯軸器的類型，確定聯軸器的型號及尺寸。比要時，可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算，轉速高時，還應驗算其外緣的離心應力和彈性元件的變形，進行平衡檢驗等。聯軸器類型的選擇聯軸器類型時，首先，考慮所需傳遞轉矩的大小和性質，對緩沖，減振功能的要求以及時否可能發生共振等。其次，考慮由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運動等引起兩軸軸線的相對位移程度。再次，許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調整和維修所 需的操作空間。對于大型的聯軸器，應能在軸不需作軸向移動的條件下實現裝拆。此外，還應考慮工作環境、使用壽命以及潤滑和密封和經濟性等條件，再參考各類聯軸器特性，選擇一種合用的聯軸器類型。