皮帶機系統聯軸器優化技改上

   文章分析了膜片式聯軸器的結構和現場使用、維修過程中存在的問題。對聯軸器進行重新選型。介紹了根據皮帶機驅動系統部件尺寸和相對位置進行新型聯軸器的設計、制作、安裝和調試運行。闡述了技術關鍵點。改造后真 正實現了皮帶機系統的優化配置。以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。秦皇島工程的皮帶機驅動系統采用膜片式聯軸器聯接。這種聯軸器雖然具有不用潤油，結構較緊湊，無旋轉間隙等優點。但是此種聯軸器經過現場使用發現膜片較易損壞，使用壽命較短，致使皮帶機故障率較高，停機維修時間長的弊端日益明顯。這與生產設備要求故障率低、使用壽命長、維修方便方面不相符合，影響了有用生產。

2膜片聯軸器結構和現場實際使用情況

2.1膜片式聯軸器由幾個膜片和兩個軸套組成。膜片被用銷釘緊固在軸套上，在驅動系統運轉過程中補償偏心。驅動系統排裝后需要補償徑向、角向、軸向偏差，膜片要補償系統偏差，就需要復雜的彎曲變形，所以膜片聯軸器不太適應偏心。由于補償偏差能力的嚴重缺陷致使其使用壽命降低，故障頻發。

2.2膜片聯軸器中膜片均采用如不銹鋼等而韌性低的材料。而低韌性材料較大的缺點就是變形能力差，長期使用會造成扭曲，斷裂，復雜變形。由于膜片變形、斷裂、甚至嚴重扭曲造成連接螺栓拆除困難，而要拆除已損壞膜片并實現高準確排裝，保怔其不再發生變形的難度較大。因此對其維修的效率降低，停機維修時間必然顯得漫長。

2.3在對皮帶機驅動減速箱或驅動滾筒進行更換時要涉及到膜片聯軸器的拆裝，同樣需要較長的維修時間。膜片式聯軸器的高故障率，維修安裝困難，以及對驅動系統維修帶來的諸多影響和不便，降低了皮帶機驅動系統的優化組合，成為整個皮帶機系統有用運行的瓶頸裝置。

3具體改造內容

3.1對某工程六條皮帶機AQ5、AQ6、AJ5-2、AJ5-1、AJ6、AM5的驅動系統區別對待，求同存異。準確測量各驅動減速箱輸出軸和驅動滾筒軸的長度和直徑，測量驅動電機、減速箱、驅動滾筒的相對位置間距。根據實測數據對比發現兩個的驅動軸尺寸、驅動系統相對位置一樣，其它各不相同。需要設計五種不同的聯軸器。

3.2根據各減速箱的輸出功率、轉速、扭矩和驅動滾筒尺寸型號計算出聯軸器需要承載的較大載荷。根據機械設計規范要求確定較大安 全載荷。以此為依據對兩條皮帶機承載大扭矩的聯軸器材料選擇鑄鋼材料，對其它4條皮帶機中承載扭矩相對較小的聯軸器選用45#鋼。

3.3為減少聯軸器兩半軸連接裝置的承載載荷，將兩半軸間隙控制在20mm以內（AQ5、AQ6間隙15～18mm，其它間隙18～20mm）以扭矩對半軸連接裝置的形變損害。考慮到對驅動系統偏心的良好適應性，對徑向、角向、軸向偏差較強的補償能力和半軸連接裝置抗復雜變形能力，聯軸器選擇滾子鏈型聯軸器3.4在改進方案充分論證基礎上，決定先對AQ5聯軸器進行改進性實驗來觀察實際效果，以便歸納其他皮帶機聯軸器改型需要的改進之處。AQ5皮帶機聯軸器在改進后2個月運行過程中發現運行平穩，安裝維修方便，故障率低，使用效果良好3.5根據AQ5皮帶機聯軸器改造的經驗，對其他皮帶不同軸徑加工制作數量的厚度為1～3mm的墊圈，用以調整半軸間的尺寸間隙。AQ5改型成功后，利用生產間隙在不到一年的時間里陸續對其余的進行了改造。通過對其持續觀察發現此次改造確實解決了膜片式聯軸器存在的高故障率、安裝維修困難、維修停機時間長等諸多弊端，很好地了皮帶機系統有用運行的瓶頸問題，真  正實現了皮帶機系統的優化配置。