本文針對大型旋轉機械船舶動力裝置中的轉子-膜片聯軸器-軸承系統，分別對其各部件和系統的整體的動力學特性進行了理論分析及實驗研究。基于等效軸段法建立了系統各部件及其整體的動力學模型。通過fortran、matlab等軟件編制仿真計算程序對系統的固有特性和不平衡響應進行了分析。主要內容及結論如下： 介紹了轉子-聯軸器-軸承系統的歷史與發展現狀、膜片聯軸器中膜片的結構類型及特點，對膜片聯軸器的不對中狀態進行了分析，建立了膜片聯軸器的動力學模型。并對膜片聯軸器的各向剛度進行了仿真分析及實驗測定，包括彎曲剛度、扭轉剛度，實驗測定的結果驗證了仿真模型的正確性。 其次，對系統中的典型部件如軸段、圓盤、軸承等進行分析，建立了它們的動力學模型。結合前面的分析，建立了轉子-膜片聯軸器-軸承系統的動力學模型。 再次，對轉子-膜片聯軸器-軸承系統的固有特性進行了研究。數值結果表明，轉子系統的固有頻率會隨著膜片聯軸器的各向剛度的增加而增加。采用Newmark-逐步積分法對轉子-軸承系統動力學模型進行求解，并分析了轉子系統的時域、頻域特性。數值結果表明，同一個轉速下，轉子上不同結點同一方向的振動幅值隨著轉速的變化將會出現不同的變化趨勢，有的節點的某向振動幅值隨著轉速的增加而增大，而有的則減小。同一轉速下，各節點的各向振動響應峰值不同，靠近膜片聯軸器的地方振動響應相應較大。當膜片聯軸器處發生不對中時，系統響應中出現了明顯的二倍頻現象，轉子的軸心軌跡中有“8”字型。 通過響應實驗定性的驗證了這種變化趨勢。為今后轉子-膜片聯軸器-軸承系統存在膜片聯軸器不對中時的動力學研究提供了參考