彈性聯軸器對車輛動力傳動系統扭振影響研究

    針對某履帶車輛動力傳動系統，建立了多質量彈性系統模型。通過裝配兩種簧片彈性聯軸器在機械工況的動力傳動系統的振動計算和臺架試驗，扭振是以活塞式發動機作為動力裝置的各類車輛動力傳動系統中的固有現象，為有用地避免車輛動力傳動系統在正常工作中發生扭轉共振，近年來開展了大量的研究工作。在扭振分析的動力學建模和測試方面已經形成了較成熟的方法，針對某履帶車輛行星傳動系統建立了扭轉強迫振動模型，研究了各部件在同一擋位的振幅特性；針對行星排式混合動力汽車傳動系，計算了傳動系的固有頻率及其振型，以及影響傳動系扭振的主要因素；針對履帶車輛的動力傳動系統扭振進行了仿真建模，進行了扭振特性研究；針對汽車進行了動力傳動系扭振特性及影響規律研究；進行了輪式和履帶車輛傳動系統研究，探索了扭振測試技術。改良動力傳動系統的扭振特性有用的方法是在發動機和傳動系統之間裝配彈性聯軸器。彈性聯軸器除了完成發動機和傳動裝置聯接、傳遞發動機的動力之外，還起著“調頻”和“減振”的作用，避免動力和傳動軸系發生扭轉共振，衰減發動機輸出轉矩的不均勻性，以及補償動力與傳動裝置聯接軸線存在的不對中性。在彈性聯軸器對動力傳動系統扭振特性的影響研究方面，針對某型履帶車輛，研究了3種剛度和阻尼的彈性聯軸器對扭振特性的影響；蓋斯林格聯軸器、膜片聯軸器和橡膠聯軸器，在理論上研究了對某型履帶車輛動力傳動系統固有頻率、集中質量的振動角位移幅值與軸系的振動附加轉矩與附加應力等的影響對輪式車輛，分析了橡膠高彈聯軸器對系統扭振的影響；針對某混合動力輪式車輛，研究了橡膠彈性聯軸器作為發動機與發電機系統扭振的影響。簧片彈性聯軸器具有高穩妥性、結構緊湊、重量輕、效  率高、適用于高溫高濕(如130℃)、嚴寒(如-43℃)和高振動沖擊(如10g)及等特點。本文針對某型履帶車輛用柴油發動機和6前1倒擋的液力機械綜合傳動裝置的動力聯接，設計了C35型和C48型簧片彈性聯軸器，通過兩種聯軸器的扭振特性計算和臺架試驗對比分析，確定合適的參數，為其工程應用打下基礎。針對某履帶車輛動力傳動系統建立了多質量動力傳動彈性系統模型。通過裝配C48型和C35型簧片彈性聯軸器在機械工況的動力傳動系統的扭振計算和臺架試驗，

研究結論如下：（1）C48聯軸器由于較低剛度和較大阻尼，在發動機轉速范圍內，C48型的隔振效果和對系統扭振特性的改良后優于C35型。

（2）在發動機工作轉速范圍內，裝配C35型彈性聯軸器在發動機工作轉速范圍內(850r/min)存在共振，而裝配C48型后使得系統的共振點移到正常工作轉速以外，各擋均無明顯的共振區域。經過理論計算和臺架試驗表明，裝配C48型簧片彈性聯軸器后滿足車輛的安 全行駛需要。