彈性聯軸器對車輛扭振特性影響

   大功率動力傳動系統在研制過程中對彈性聯軸器的選擇過程,研究彈性聯軸器對動力傳動系統扭振特性的影響規律。彈性聯軸器具有緩沖和吸振性能,主要與其剛度K和阻尼C有關。(1)較大聯軸器阻尼C,發動機經聯軸器后輸入傳動系統的諧振力矩振幅減小,尤其是系統共振振幅減小更顯著。(2)調整聯軸器剛度可以改變動力傳動系統的固有頻率,可以將系統的主要共振轉速移出系統工作轉速范圍,避免系統發生強烈共振。通過液力變矩器后,扭轉振動的振幅可降低50,降低了其后的傳動系統尖峰載荷,延長了傳動系統的使用壽命,但發動機激勵對液力變矩器泵輪之前的分支系統的振動還有較大影響。

彈性聯軸器對某車輛動力傳動的扭振特性的影響,也采用線性系統的分析方法,通過理論分析與臺架實驗及行車實驗對比發現,理論分析的結果能揭示彈性聯軸器對該系統的影響規律,具有較高的可信度,并成功指導了該動力傳動系統中聯軸器的選擇問題。假設條件在建立動力傳動系統的扭振模型時所做的假設:(1)忽略系統間隙,齒輪嚙合按剛體嚙合計算,將動力傳動系統轉化為線性多自由度系統。(2)對于旋轉件以其回轉平面中 心線為部件的質量集中點,簡化為集中的轉動慣量。相互嚙合的齒輪副按其傳動比合并為一個質量,以該輪系的主動齒輪的中 心線為質量集中點。濕式摩擦片離合器接合時,認為是剛性連接;分離時,當量為內鼓和外鼓兩個集中轉動慣量。(3)對于彈性軸簡化為無質量的彈性桿件,其質量按勢能相等的原則簡化到與之相鄰的兩個轉動慣量上。