液體粘性聯軸器在四輪驅動車上的應用

 粘性聯軸器的結構液體粘性聯軸器通常由裝有高粘度硅油的殼體構成,盤片旋轉使硅油剪切傳遞動力,粘性聯軸器部件正常工作情況下,內、外盤片間有間隙。內盤片與輸出軸以花鍵連接;殼體開有內花鍵,與外盤片的外花鍵相嚙合; 般在密封的殼體內填充了占其空間80%～90%的硅油(其余是空氣),高粘度的硅油存在于內、外盤片的間隙內。當汽車行駛在很復雜的路面上時,驅動輪 直打滑但還是不能擺脫不利路面,這時液體粘性聯軸器內部的硅油因摩擦而產生大量的熱量,促使其內部的油氣兩相工質產生流動,而且聯軸器內壓力、溫度升高,較后在內、外盤片間形成準剛性連接,進入“駝峰”工作狀態。此時輸出轉矩達到較大值,液體粘性聯軸器將動力傳遞給其余車輪,從而實現驅動能力。離開路面后,內、外盤片之間轉速差減小直至無轉速差,這時聯軸器內部工質的溫度、壓力會自動降下來,聯軸器又恢復到油膜剪切工作狀態。粘性聯軸器的工作原理比較簡單,但在實際工作中硅油的溫度、剪切率、硅油填充率、葉片形狀和殼體密封等諸多因素對汽車轉矩的傳遞特性均有較大的影響。

粘性聯軸器應用于4WD車的優點

傳統的四輪驅動車輛主要存在以下4個問題:急轉彎制動、前后輪互相干涉、傳動效率低、傳動系的振動和噪聲大。采用液粘聯軸器的四驅車可以實現差速器鎖止與開鎖之間的自動和無級切換;由于在操縱特點上與單軸驅動無明顯差別,駕駛員無需對新的四輪驅動系統進行熟悉,易于操縱;在轉向方面,前輪驅動的汽車不會出現轉向不足傾向而其對正常轉向影響很小,對后輪驅動汽車可降低過多轉向現象,改良操縱穩定性,還可以減小傳動系統的過載現象;LVC中硅油的阻尼作用,可傳動系統中的振動;允許軸間轉速差,以循環功率。

粘性聯軸器在4WD車上的應用在汽車制造業中,液粘聯軸器在四輪驅動車上的應用大多可分為以下幾種情況。用于連接前、后驅動輪系這種方法是取消中間差速器,粘性聯軸器把前、后驅動輪系直接連接起來。聯軸器利用其前、后轉速差傳遞扭矩,兩輪驅動汽車在正常行駛時,前、后輪轉速相同,粘性聯軸器空轉不工作。當汽車加速或爬坡時,汽車質心后移,前輪將出現打滑,轉速升高,前、后輪出現轉速差,聯軸器開始工作,將部分轉矩傳遞給后橋,使之產生足夠的驅動力,幫助前輪恢復正常狀態,提高動力性。這種方式僅可應用于微型及輕型的四輪驅動汽車上粘性聯軸器應用在四輪驅動車上,液粘聯軸器的研制也是車輛的重要組成部分,對我國事業具有及其重要的意義。