冶金鑄造起重機卷筒聯軸器的改進

冶金鑄造起重機載重量較大，安 全系數要求較高，主鉤減速機低速輸出端一般設計成花鍵結構，與其配套使用的連接件為卷筒聯軸器，通過螺栓組將卷筒聯軸器固定在卷筒體端面上，依靠聯軸器法蘭外止口與卷筒體端板內止口間隙配合傳遞轉矩，傳遞力矩較大。2聯軸器使用過程中存在的問題山東石橫特鋼集團有限公司煉鋼廠共有冶金鑄造起重機11部，冶金起重機的主起升卷筒組機構為卷筒聯軸器連接形式，在天車起吊鋼水包時，扭矩傳遞順序為電動機 減速機 卷筒聯軸器 卷筒組，較后卷筒組通過鋼絲繩將鋼水包吊起。在使用過程中，由于主起升長期正、反向運轉，致使卷筒聯軸器外止口和卷簡體端板內止口受力擠壓變形，造成配合間隙變大，長期使用，以致于卷筒聯軸器連接法蘭孔和卷筒體端板配合孔受力磨損擴大。在此過程中，當減速機通過卷筒聯軸器傳遞力矩給主起升卷繞裝置卷筒組時，隨著螺栓連接孔的擴大和卷筒聯軸器連接法蘭與卷筒止口間的相對磨損位移加大，容易造成對螺栓的瞬時剪切力距和沖量加大，加劇螺栓的松動，負載過大時，剪切力相應變大直至螺栓被剪斷，容易造成生產事故。在使用過程中，為避免出現故障，車間定期檢查緊固卷筒聯軸器固定螺栓，維修勞動量巨大。

原卷筒聯軸器聯接結構設計分析1、力矩傳遞傳承點為兩個平面。2、傳遞力矩過程中受力點經常正、反轉，易形成擠壓間隙，較終在結合面間隙加大形成局部壓潰現象。3、按原有設計，卷筒聯軸器端面螺栓僅起固定作用，但實際使用時間后，固定螺栓易承受扭矩和剪切力。

卷筒體端板內止口與聯軸器外止口四個面接觸傳遞力矩。此種結構的優點：將原有卷筒聯軸器受力點與卷筒組兩面接觸更改為四面接觸，即卷筒聯軸器力矩傳承點為四個受力面，同時兩兩受力面相互垂直，依靠四個結合面傳遞力矩，減輕卷筒聯軸器端面連接螺栓受力情況，降低連接螺栓所承受的剪切力矩，可使球鉸連接螺栓松動情況明顯好轉，同時降低兩個面傳遞力矩時平面壓潰現象，提高了天車卷筒組和卷筒聯軸器的整體壽命，提升了冶金鑄造起重機運行中的安 全系數。