卸船機小車卷筒聯軸器竄動處理及改造

珠海電廠卸船機小車卷筒聯軸器竄動的重大缺陷影響了安 全生產。分析了缺陷的表現,介紹了處理缺陷的多項辦法。改造后,實際使用效果較好。解決了設備本身存在的設計缺陷,提高了設備的安 全性。

珠海發電廠煤碼頭卸船機是采用芬蘭KONE公司35t級抓斗卸船機。卸船機的空中吊運小車為牽引式小車。小車行走機構是卸船機的重要組成部分,其本體機構主要由主小車、副小車和張緊裝置組成。跟其它卸船機不同的是:珠海發電廠卸船機的小車、抓斗的驅動裝置集中置于一個機械房內,再運用鋼絲繩和改向滑輪分別將小車、抓斗與它們的驅動裝置相接。這樣可以減輕吊運小車本體的重量,從而減輕懸臂、小車軌道的載荷;其次,由于小車采用鋼絲繩牽引,且其驅動裝置均置于室內,故其驅動與制動均由鋼絲繩控制,而不依賴于小車行走輪與軌道之間的摩擦產生的制動力,所以很好地避免了雨天小車打滑的現象。主、副小車采用了8條鋼絲繩進行牽引,前端(4條)鋼絲繩從小車滾筒出發繞過前門架,懸臂頭部滑輪,較終固定在主小車上;后端(4條)鋼絲繩從小車滾筒出發繞過主梁滑輪、副小車,較終固定在主梁上。小車滾筒承擔著抓斗從海陸側行走的沉重載荷,且由于滾筒聯軸器頻繁的正反轉,在轉矩作用下產生了扭轉變形,不僅消耗能量,還嚴重影響卸船機的安 全運行。因此, 修護小車滾筒聯軸器的竄動,對于設備的重大安 全隱患問題、提高卸船機的安 全生產和提高卸煤效率具有重要的意義。1卸船機小車卷筒聯軸器竄動缺陷分析從投產到現在卷筒聯軸器已使用了約9年。小車卷筒聯軸器的滾子和滾子槽有了磨損(磨損程度標尺顯示已有50%的磨損量);由于聯軸器與卷筒之間的8個連接螺栓緊固力的降低,使得聯軸器外圈與卷筒法蘭發生相對移動,進而造成卷筒法蘭和聯軸器外圈的磨損,使它們之間出現了徑向間隙;另外半月板和聯軸器之間也出現的 定間隙。這些間隙的出現,增加了兩者之間的相對移動量,較后發展到把8顆連接螺栓的4-6顆都剪斷,嚴重影響到安 全生產。2具體解決方案雖然采取了外部焊接等措施,但由于卷筒和聯軸器之間的徑向間隙仍然存在設計缺陷,并不能從根本上解決問題。因此通過更換聯軸器、對卷筒法蘭進行局部維修、制作半月板等方法并加裝定位塊的改造,使小車卷筒與聯軸器竄動的問題 解決

卸船機小車卷筒聯軸器竄動成功解決并投運,項目的完成及使用已有11個月。根據現場工人的跟蹤檢查,聯軸器的連接螺栓沒有再出現過松動的現象。這充分說明,采取了上述 系列措施,地防止了聯軸器和卷筒之間的相對移動,地解決了設備存在的重大安 全隱患問題,了聯軸器的安 全使用和卸船機的安 全生產。在設備的維護和保養中,須定期檢查聯軸器連接螺栓有無松動,如發現經常松動并且擰不緊時,要考慮更換聯軸器并進行類似的修護，否則造成滾筒法蘭的磨損,修護時間和成本將提高,從而對生產造成嚴重的影響。

通過創新性的組合、修補、更換、制作以及改造的綜合方法來取代設備整套的更換方案,不僅使設備完好修護,減少了設備維護費用,通過改造又能 解決設備本身存在的設計缺陷,地防止類似問題的發生,及大地提高了設備的安 全性。從國內港口設備來看,這類改革仍屬較少,值得在同類設備中推廣應用。