無鍵齒式聯軸器的過盈量核算及裝配控制

在機組中煙機和風機、風機和齒輪箱軸間的聯接，通常采用承載力和軸向位移補償能力俱佳的齒式聯軸器進行聯接，齒式聯軸器接多見于通過單鍵聯接實現軸轂聯接，這種聯接方式在中低速中小功率的工況下，軸轂抗失效能力通常是安 全的。但是對于高速大功率工況，由于鍵與鍵槽間材料的抗擠壓能力所限，以及鍵槽有較大的應力集中易于疲勞所制，需要較大幅度地增加軸的直徑和鍵聯接規格，造成軸系零部件結構尺寸的加大。若采用雙鍵聯接，將會增加鍵槽分度誤差而加大了軸轂對中的難度。建立了煙氣輪機組無鍵齒式聯軸器錐形軸轂聯接的安 全過盈量公式，并對其進行了核算示例。同時從裝配前的清洗、推進量的確定與檢測等方面分述了無鍵齒式聯軸器的裝配控制，以聯軸器具有過盈量和聯接狀態。煙氣輪機組是高速重載的特性以及煙氣輪機和風機葉輪兩端都存在較大的壓力差，故機器具有較大的軸向推力和位移量。在機組中煙機和風機、風機和齒輪箱軸間的聯接通常采用承載力和軸向位移補償能力俱佳的齒式聯軸器進行聯接。所以國內煙氣輪機組無鍵齒式聯軸器聯接屢有聯接失敗造成脫節甩軸的事故，使得企業對這種聯軸器的使用有所顧慮。追其緣由，軸轂聯接配合時采用的安 全過盈量不準確以及裝配工藝環節控制不嚴格是兩大重要致因。(1)安 全過盈量是考慮了傳遞載荷、轉速、聯軸器尺寸及軸轂表面接觸質量后，按力學裝配應力概念解析出來的數學量，對無鍵齒式聯軸器的裝配和安 全聯接具有指導和參考意義。(2)在實際裝配時，各行業對安 全過盈量的執行標準不同，建議在具有上述計算量的基礎上可適當變大裝配過盈量。但基于對材料抗擠壓應力和邊緣應力集中的顧慮，不能追求過大的過盈量。(3)無鍵聯軸器在裝配過程中應嚴格控制裝配前的清洗工作、推進量的確定與檢測，以及裝配的工藝程序等，以聯接穩妥和安 全工作。