聯軸器振動特性試驗方法研究

隨著船舶要求的提高，船用低噪聲動力設備如聯軸器、主機隔振器等彈性元件大量應用到柴油機推進系統中。一般地，為柴油機推進系統選擇聯軸器時，會優先考慮額定扭矩、轉速、位移補償量等參數，而忽略振動特性參數的選擇。實際上，因為聯軸器轉動慣量比一般軸段大，剛度比一般軸段小，所以推進系統使用了聯軸器后振動特性會有較大變化。目前，在柴油機推進系統的振動計算中一般根據聯軸器的橡膠硬度、硫化溫度、添加材料等給出一個理論估計值。然而聯軸器的形式、種類千差萬別，工作模式和安裝條件不盡相同，估計值跟實際情況會有差異。推進系統中元件振動參數不準確會導致整個柴油機推進系統振動估算偏離實際情況，限制了柴油機推進系統振動預測的準確性。為提高系統振動評估的準確性，就需要準確提供聯軸器的振動特性參數。船舶行業標準以及各國船級社規范中，船用柴油機推進系統的振動一般從三個方向來衡量，即扭轉振動、橫向振動和縱向振動。對于聯軸器振動特性也分為扭轉、橫向和縱向三個方向進行測量和分析。

聯軸器減振特性參數簡介從推進系統振動方面考慮，聯軸器主要起到兩方面作用:(1)調節傳動系統的振動固有頻率;(2)減小扭轉振動的振幅。聯軸器通過質量、轉動慣量和剛度對傳動系統的固有頻率進行調節;通過質量、轉動慣量、剛度和阻尼對扭轉振動振幅進行調節。