重載荷傳動一般均采用SWC型十字軸式萬向聯(lián)軸器,采用多列圓柱滾子組合軸承結構。為提高主傳動軸的承載能力而又不影響裝配，在每個軸端均接出了1個軸套，在軸套上增加了1排滾動體，采用先將十字軸裝入聯(lián)軸器叉頭后，再將軸套裝到十字軸上的方法，減小了裝配尺寸。同時，軸套的外側作為推力軸承的1個承載面，磨損后換軸套比換十字軸經濟得多，但該設計存在以下兩個問題:一個是設計上各零部件的公差及配合是否合理。另一個是實際加工是否能滿足精度要求。

    接長的軸套與十字軸為單體加工，存在加工誤差，且采用過度配合，導致十字軸與軸套的外徑圓柱體不共面，布置在軸套上的一排滾動體與與布置在十字軸上的滾動體受力不一致，這是問題的根源。    (2)滾動體的倒角僅為0.5mm，而軸套和十字軸相接部分的圓角也僅為1 mm，若滾動體在十字軸與軸套的接縫上滾動，則勢必導致十字軸肩部受力不均。    (3)軸承端蓋螺絲長度小于1.5倍的螺栓直徑，防松采用軸向檔環(huán)方式。雖對所有的螺栓頭部進行了磨削加工，但并未起到預期的防松作用。主傳動軸的自重很大，轉動所產生的沖擊很容易使螺栓松動，從而導致十字軸軸向竄動，所以高強螺栓采用擋圈防松的設計是不合理的。    在實際運行中，當十字軸的軸向定位無法滾動體在軸向的定位時，排列在軸套上的滾動體就有可能游動到十字軸與軸套的接縫處。

    十字軸式萬向聯(lián)軸器經過修改設計重新加工安裝后，解決了存在的各項問題，實現(xiàn)了無間隙、噪聲小、潤滑條件好、傳遞傾角大、和維護量小等優(yōu)點。    用十字軸式萬向聯(lián)軸器替代滑塊鉸接式萬向接軸聯(lián)軸器是寬厚板軋機傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。大型重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的國產化在冶金行業(yè)具有重要的意義。