齒式聯軸器屬于剛性連接的一種聯軸器，它是由齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯軸器等零件組成，依靠內齒與外齒之間的承插受力兩軸的相對旋轉。在工作時，兩軸產生相對位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，因而往往應用到大型設備或者需要軸向串動補償的設備中，由于內齒和外齒之間的軸向位移而產生摩擦，必然形成齒面磨損和功率損耗，所以齒式聯軸器內部都會加注適當數量的潤滑油，齒式聯軸器在良好潤滑狀態下工作，由于聯軸器的內齒套和外齒圈并非的靜密封，而是不斷竄動的，所以內齒圈還需要有良好的密封泄漏部位和原因。

齒式聯軸器的泄漏點可能有3處位置，其中密封壓蓋螺栓處1、法蘭對接處2兩處是靜態密封，油封處3是動態密封1 ,2兩處的泄漏大多為緊固不均或者沒有涂抹合適的密封膠等原因，而油封處的泄漏多是因為油封的損壞引起的大型齒式聯軸器的泄漏情況。聯軸器油封在長期運行中逐漸疲勞松動，產生聯軸器內潤滑油的泄漏。設備維修人員都知道靜態密封的泄漏很好處理，只需加墊片或者涂抹密封膠重新緊固即可，但是對于動態密封的泄漏處理就相對麻煩許多，而對于這臺大型的聯軸器油封處的泄漏處理難上加難

1)換聯軸器上的油封但是完整地換聯軸器油封非常復雜，換聯軸器油封就要拆開聯軸器并且將聯軸器在軸卸下，要卸下聯軸器就要將重達1 1.5 t的減速機吊離原位置，并用的液壓工具拆卸聯軸器，維修成本過高，幾乎行不通，而生產廠家又不能提供如此巨大的雙鎖固的油封，且將油封割斷安裝后重新粘接在一起又不能油封質量(抗拉強度)，尤其是粘接處因為用膠水凝固后變的堅硬，容易對聯軸器本身產生磨損和局部泄漏，所以在維修這臺聯軸器的泄漏中不具有實際操作性

2)另一種辦法就是換粘稠的潤滑油，聯軸器中原來加注的潤滑油是680#重負荷工業齒輪油，若增加潤滑油粘稠度只能使用1000#重負荷工業齒輪油換粘稠的潤滑油而且在油封處大量加注潤滑脂后，期望能夠減緩泄漏情況，但是效果并不理想，仍然有大量的泄漏清況.經過對聯軸器的密封機理認真研究，重新設計了維修方案:將聯軸器齒輪根部壓蓋處增加一道新的0型圈密封，選取10 mm的0型圈將油封前的空間充分利用起來，將動密封改為“相對靜密封”。實際測量該處空間寬度約8mm，活動位移不足2mm,，使用10 mm的0型圈正好能夠充分利用密封空間和外齒套的活動量,0型圈受到齒輪根部和壓蓋的擠壓將潤滑油全部封堵到了聯軸器內部，從而解決了泄漏問題