以提升離心機系統轉速穩定度為目標，聯軸器的設計選型顯然期望其既能夠濾除伺服驅動系統自生及內部的擾動扭矩一即選用剛性較低的聯軸器，又能夠有利于調整扭矩的傳遞一即選用剛性較高的聯軸器。因此，離心機系統對聯軸器的設計選型綜合聯軸器的扭矩傳導頻響特性、系統擾動扭矩組成與系統實際工況等因素。由此可得，典型離心機系統結構中（聯軸器兩端分別連接拖動電機轉子與系統負載，拖動電機產生的扭矩經電機轉子一聯軸器一系統負載完成力傳遞過程），在忽略外界擾動扭矩71及高階扭轉阻尼的影響后，聯軸器兩端的輸出扭矩T與輸入扭矩7e+的關系表達如式⑷所示：由此聯軸器的扭矩傳導頻響特性可等效為一個二階濾波器，基于典型濾波器參數計算公式可計算出其對應截止頻率F，（單位：Hz）如式（7）所示。聯軸器的扭矩傳導頻響范圍隨其扭轉剛度k的增大逐漸變寬，且成0.5次方正比關系；并受到聯軸器兩端轉動慣量的共同影響，且與之成近似0.5次方反比關系。

　　由于離心機系統中聯軸器在面向扭矩傳輸功能時的濾波器特性，可認為聯軸器的設計選型決定了伺服驅動系統的 高調速頻率！（系統的動態性能越好，反之系統則具備好的穩態性能），即決定了離心機系統的動穩態性能一一當調速扭矩頻率大于聯軸器扭矩傳導截止頻率Fr時，其對系統負載的影響將逐漸降低直至歸零。3系統仿真基于上述離心機伺服驅動系統的原理結構與聯軸器動力傳遞過程公式，并結合離心機系統中常用的矢量控制交流同步電機方案，建立如所示的整合了聯軸器結構的離心機伺服驅動系統Matlab/Simulink數學仿真模型，并利用聯軸器扭轉剛度對離心機系統轉速穩定性的影響開展仿真分析。