離心機系統結構中，在驅動系統與主體旋轉結構之間需要通過動力傳遞裝置進行連接。除少數采用電機轉子一離心機主軸整體設計的系統之外，常規離心機一般采用聯軸器作為動力傳遞器件。根據聯軸器是否包含彈性組件及扭轉剛度的不同，可分為彈性聯軸器與剛性聯軸器兩類，而不同大小的扭轉外界擾動扭矩；T為驅動系統內部擾動扭矩；/為系統常規離心機的伺服驅動系統一般采用轉速環轉動慣量。

　　聯軸器剛度對離心機轉速穩定性的理論分析，用于對剛度直接影響著系統性能

由于編碼器的扭矩比較小，一般都是毫牛米級別的扭矩，所以聯軸器的扭轉剛度不是主要考慮因素。但編碼器是零件，在安裝時候常出現編碼器的軸與連接軸對中度不好的情況，這也是不可避免的，而對中偏差會導致附加的彎矩，對編碼器的軸承造成損壞，降低零部件壽命。因此，在聯軸器選擇方面，需要使用柔度比較大的聯軸器，即比較容易彎曲的聯軸器，這樣才會使系統對中偏差產生的附加彎矩比較小。一般來說，波紋管聯軸器的彎曲柔度，建議采用螺旋切縫聯軸器。在選擇螺旋切縫聯軸器時需要注意，需要兩組切縫，每組切縫都有兩頭螺旋線構成，這樣才能地補償安裝時對中的角度偏差、同心度偏差和軸向的竄動。

動態扭轉剛度和阻尼系數動態扭轉剛度以產生單位扭轉變形所需的扭矩表示,動態扭轉剛度可以調節軸系的自振頻率以實現避開共振的目的。而阻尼系數反映聯軸器衰減振動的能力。動態扭轉剛度和阻尼系數是動力裝置軸系扭振計算的彈性聯軸器的重要特征技術性能參數。許用軸向位移,許用徑向位移,許用角向位移許用軸向,徑向,角向位移分別是允許聯軸器主,從動端相對端面軸向,徑向和角向(兩軸線成角度)的偏移量。這3項指標反映了聯軸器補償主,從動機兩軸端軸線位移的能力。