萬(wàn)向聯(lián)軸器罩的改進(jìn)設(shè)計(jì)

某型噴灑車液壓動(dòng)力系統(tǒng)主要為新型噴灑車的上裝負(fù)載提供動(dòng)力及電源。整個(gè)系統(tǒng)安裝在底盤車車上，由萬(wàn)向聯(lián)軸器從底盤取力器取力驅(qū)動(dòng)液壓泵，由液壓泵通過油路驅(qū)動(dòng)液 壓 馬 達(dá)，液 壓 馬 達(dá)通過彈性聯(lián)軸器或傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)、高壓泵、低壓泵、空壓機(jī)等設(shè)備。液壓結(jié)合組由三聯(lián)液壓泵和前后安裝支架、萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩等組成。萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩安裝在變速箱殼體外表面上，而且裸露在操作間外部，如果其有破損，高速旋轉(zhuǎn)的部件飛出，會(huì)對(duì)對(duì)周圍的人員造成 人身傷害。因此需要在萬(wàn)向聯(lián)軸器外圍安裝安 全罩，對(duì)其附近人員與物品進(jìn)行保護(hù)。由于萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩安裝在底盤車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱殼體外表面上，其安裝螺栓的布置受到變速箱外殼形狀及尺寸的限 制，而且只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩就一直處于振動(dòng)狀態(tài)，支腳斷裂主要是由于振動(dòng)疲勞引起的。雖然工程師在開始設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了萬(wàn)向聯(lián)軸器的安裝環(huán)境，但經(jīng)過實(shí)踐中安裝使用，發(fā)現(xiàn)仍有部分安 全罩前支腳和后支腳在與發(fā)動(dòng)機(jī)殼接觸的折彎處出現(xiàn)裂紋和斷裂現(xiàn)象。

萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩由２個(gè)前支腳、２個(gè)后支腳和１個(gè)安 全罩焊合件，由于萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩的前支腳和后支腳安裝在底盤車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的殼體表面上，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，前支腳和后支腳就處于振動(dòng)狀態(tài)，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，以及車輛行駛路面質(zhì)量的不同，前支腳和后支腳的振動(dòng)頻率隨機(jī)變化。因此萬(wàn)向聯(lián)軸器安 全罩的前支腳和后支腳的斷裂原因應(yīng)該是振動(dòng)疲勞。振動(dòng)疲勞是指結(jié)構(gòu)的疲勞破壞與結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)密切相關(guān)的失效現(xiàn)象，其破壞機(jī)理與靜態(tài)疲勞破壞一致，它包括低頻振動(dòng)疲勞、共振振動(dòng)疲勞和高頻振動(dòng)疲勞。

結(jié)構(gòu)改進(jìn)車載結(jié)構(gòu)要求重量輕，選用板材的厚度盡量小，這也容易造成機(jī)械結(jié)構(gòu)剛度低、穩(wěn)定性差。解決上述問題常用且有 效的方法是布置加強(qiáng)筋板，通過變加慣性矩來提高結(jié)構(gòu)的剛度，以變加較小的質(zhì)量，來大幅度提高結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)態(tài)性能。