動車組牽引電機軸端聯軸器壓裝問題分析及工藝優化

針對動車組牽引電機軸端聯軸器壓裝問題，通過理論計算得到滿足車輛運行的聯軸器壓裝為2．39mm，并通過有限元仿真驗證了該壓裝深 度能夠聯軸器不會產生滑移現象，結合實際工藝流程，提出壓裝應不小于2．8mm，較終優化了動車組牽引電機端聯軸器檢修的壓裝工藝，制定了檢修規程檢修周期，節省了檢修費用，對動車組同類聯軸器的檢修具有參考意義。在動車組進行三級修時，牽引電機需返廠進行部件檢修，檢修完成后需對電機轉子做動平衡試驗，電機側聯軸器需按要求退卸，退卸后重新壓裝時發現，聯軸器壓入行程無法達到新聯軸器壓裝深 度(6．84～7．80mm)，因而不能確定在較大啟動扭矩下聯軸器是否會出現滑移問題，造成大量聯軸器報廢，導致轉向架組裝大面積停產、檢修周期延長、檢修成本大幅變加，如不及時解決，將無法返廠修35天的檢修周期，影響動車組的正常上線運行。針對這一問題，本文研究并制定了聯軸器退卸后重新壓裝的工藝方案，提高了聯軸器二次壓裝利用率，為該型動車組的檢修節約了巨額成本，并確保在規定周期內完成檢修工作。

牽引電機軸端聯軸器壓裝問題分析

電機側聯軸器退卸后重新壓裝時，針對在壓入行程中無法達到新聯軸器壓裝(6．84～7．80mm)的問題進行分析，發現造成該問題的原因如下:

1)聯軸器在新車壓裝時，襯套與對應電機軸端過盈配合，襯套已經產生塑性變形。退卸時對襯套變形控制不嚴格，導致襯套變形偏大，造成二次壓裝時與電機軸端的配合尺寸不符合初始設計尺寸。

2)實際工藝操作中，沒有記錄牽引電機與聯軸器的對應關系，檢修后無法二者按原對應關系進行組裝。

3)聯軸器的操作手冊中沒有對聯軸器退卸后二次壓裝時壓裝做出規定